В автомире есть собственные аналоги мотоциклетной DCT. Например, компания Фольксваген ставит на свои машины «робота» DSG. Основная разница между роботизированными коробками для машин и байков заключается в том, что мотокоробки оснащаются муфтами кулачкового типа и шестернями с постоянным зацеплением.

Принцип работы DCT

Думаем, вам известно, что коробка на байке нужна для того, чтобы передать крутящий момент, создаваемый двигателем, на цепь или кардан и по итогу привести мотоцикл в движение.

коробка на байке нужна для того, чтобы передать крутящий момент, создаваемый двигателем, на цепь или кардан и по итогу привести мотоцикл в движение

В «роботе» коленчатый вал соединяется с 2 ведущими валами при помощи 2 сцеплений, в каждом из которых есть по 3 диска. Фишка в том, что 2 ведущих вала находятся не рядом, не один над другим, а один внутри другого. К валу, расположенному снаружи, прикрепляются шестерни для четных передач (2, 4 и 6). Соответственно, на внутренний вал насаживаются шестерни нечетных передач (1, 3 и 5). Итак, на байке 6 передач и 2 сцепления с 3 дисками на каждом. Итого 6 дисков на 6 передач, т.е. для отдельной передачи конструкторами был предусмотрен свой диск.

При трогании бортовой компьютер включает сразу две передачи, 1 и 2, а затем соединяет двигатель через сцепление с внутренним валом. Байк начинает движение. Когда обороты на 1 передаче нарастают и наступает время переходить на 2 скорость, то переключение происходит плавно (сначала на внутреннем вале разжимается сцепление 1 передачи, затем на внешнем вале замыкается сцепление 2 скорости), так как 2 передача была заранее включена. Сцепление 3 скорости замыкается на соответствующей шестерне сразу же после перехода на 2 скорость. И так происходит вплоть до перехода на 6 скорость.

Для байкера работа DCT практически незаметна, потому что отсутствуют даже слабые толчки, дерганья и падение оборотов.

Настройка DCT

Конечно, внутреннее устройство DCT очень простое, но основные проблемы инженеров, работающих с таким типом АКПП, не с «железом», а с тем, чтобы обучить компьютер переключать скорости в нужный момент, правильно оценив все условия, и научить его предвидеть, когда нужно включать повышенную или пониженную передачу.

На правой ручке расположены кнопки режима DCT. (Фото Дрю Руиса)
На правой ручке расположены кнопки режима DCT. (Фото Дрю Руиса)

Типичная ситуация: вы плавно наращиваете обороты на 3 скорости, компьютер уже подготовил 4 передачу для будущего «бесшовного» переключения, но тут вдруг вы начинаете тормозить. И вот здесь «электронным мозгам» необходимо быстро сообразить, что сейчас нужно срочно идти на 2 скорость, а не сначала переключать на 4 и с нее уже уходить на 2.

Решением проблемы является подключение управляющего компьютера к многочисленным датчикам, дающим ЭБУ информацию, например, об угле наклона, работе тормозной системы, оборотах движка и т.д. Правильная обработка инфы с датчиков приводит к четкой настройке «робота» и своевременному переключению скоростей.

Инженеры и конструкторы Хонды в свое время серьезно «помучились» с регулировкой DCT. Первые роботы-автоматы, вышедшие в 2010 г., были с недостатками. К примеру, врубали другие скорости при наклоне байка или при повороте. В настоящее время эти недочеты устранены.

Преимущества усовершенствованных DCT

К ним относятся:

  1. Наличие 2 режимов. На спортивном режиме двигатель ведет себя резко, накидывает обороты, кладет стрелку тахометра почти до красной зоны и только тогда переключает скорость. На обычном режиме езда плавнее и комфортнее, обороты даже близко не подходят к максимальным, и расход бензина ниже.
  2. Реализована возможность торможения двигателем на спуске вместо переключения на повышенную передачу. При подъеме мотоцикл дольше удерживает одну и ту же скорость.
  3. При резком выкручивании ручки газа автомат DCT в целях сохранения плавности хода делает управляемое проскальзывание сцепления.

В приложении для мотоциклистов CryptoMoto любители байков Хонда могут задать любой вопрос по АКПП опытным «хондоводам», при необходимости купить коробку-автомат DCT у других участников сообщества или найти «сервисменов» для починки заболевшего мотоцикла. А еще вы можете наслаждаться байкерской жизнью, наматывать километры за рулем, общаться с друзьями и получать за это деньги. Чтобы узнать больше скачивайте приложение на Андроид или присоединяйтесь к айфоноводам. Приложение для байкеров CryptoMoto сделает жизнь любого мотоциклиста проще и приятнее!

5 1 голос
Article Rating
Подписаться
Уведомить о
guest
0 Comments
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии