В этой статье мы расскажем вам о наиболее эпохальных и важных из них.

Как все начиналось

БМВ, созданная в начале 20 века, на первых порах занималась исключительно моторами для самолетов и, возможно, продолжала бы их строить, если бы не поражение Германии в Первой мировой войне, из-за которого, начиная с 1919 года, немцам было запрещено делать самолеты и детали для них.

БМВ ушла бы ко дну, если бы вовремя не сориентировалась и не перешла на производство мотоциклов. В этом компании помог конструкторский гений Макса Фрица и наработки фирмы в области авиастроения, например, применение легкосплавных металлов в производстве моторов.

Фриц творчески подошел к уже известным наработкам и скомпоновал их по-новому. Так появился первый BMW R 32, где:

  1. Был применен оппозитный мотор, который располагался поперек оси байка. Таким образом, Фриц добился лучшего охлаждения цилиндров по сравнению с продольными моторами.
  2. КПП была соединена с движком. Так достигалась лучшая передача крутящего момента, и уменьшались потери масла при езде.
  3. Вместо цепи в конструкции был использован кардан.
  4. Надежность великолепно сочеталась с простотой, как в знаменитом автомате Калашникова.
  5. Двигатель был расположен сильно внизу, поэтому центр тяжести также был смещен вниз. Из-за этого проблем с управлением мотоциклом у байкеров не возникало.

Идеи Фрица, воплощенные в BMW R 32, настолько прижились среди мотопроизводителей, что до сих пор в большинстве моделей байков с оппозитным двигателем применяются технические решения, использованные в R 32.

В период между двумя мировыми войнами

20-30-е годы 20 века – это время установления бесконечных рекордов, когда производители самолетов, автомобилей и мотоциклов постоянно соревновались, чья продукция лучше. Тогда считалось, что более надежного способа продемонстрировать качество своей продукции и показать превосходство над конкурентами, чем установить новый рекорд, не существует. Компанию БМВ также не обошло веяние эпохи.

Например, в 1929 году на байке R 37 достигается скорость 216 км/ч, а через 8 лет, в 1937 году, на мотоцикле БМВ с компрессорным движком гонщики смогли разогнаться уже до 279,5 км/ч.

В части технических новшеств BMW также не отстает от конкурентов. Сначала инженеры компонуют R 37 (впервые выпущена в 1925 году) висящими клапанами, спрятанными в легкосплавную ГБЦ, а через 10 лет, в 1935 году, делают революцию в подвесках серийных байков: на R 12 рессорная вилка переднего колеса исчезает в небытие и заменяется на телескопическую вилку, оборудованную гидравлическим амортизатором.

После Второй мировой войны: кризис

Казалось, что вот здесь-то фирме BMW пришел конец. Ни оборудования, ни чертежей мотоциклов: все осталось в советской зоне оккупации. Три долгих года, с 1945 по 1948, БМВ балансировала на грани.

Но компания не сдалась: арендовала станки, инженеры заново сделали чертежи. И появился мотоцикл R 24, который позднее назвали «моделью возрождения». Он был слабенький, всего на 12 «лошадок», так как производить более мощные модели не позволяли оккупанты.

Экономическое возрождение Германии позволило БМВ продать около 50 тыс. штук R 24s, закупить оборудование для расширения производства и начать разрабатывать новые современные модели.

Одним из таких топовых байков стал R 68, выпущенный в 1951 г. Это была спортивная модель, способная разогнаться до 160 км/ч. БМВ использовала R 68 для участия в 100-мильной гонке.

Вообще, 50-е годы и первую половину 60-х годов BMW концентрируется на спортивных моделях и мотогонках, справедливо полагая, что бесчисленные победы помогут укрепить авторитет марки. И небеспочвенно полагая.

Кризис пройден

К концу 70-х годов БМВ начинает задумываться о новых рынках, в результате чего создает первый мотоцикл-эндуро для путешественников (модель R 80 G/S), где в очередной раз применяет техническое новшество – однорычажную подвеску с маятником.

Другие инновации, придуманные БМВ в этот период:

В 1983 году на движке байка K 100 применен электронный впрыск топлива.

В 1988 году BMW впервые в мире оснащает свои мотоциклы антиблокировочной системой и ставит на байк K 1 систему управления мотором на электронно-цифровой основе.

БМВ в наши дни

Сегодня БМВ больше ориентирована на производство спортивных моделей, поскольку хочет, чтобы клиентами компании были молодые ребята, любящие драйв и скорость. В то же время фирма помнит о текущих трендах и заботится об экологичности своих байков (ставит на них нейтрализаторы отработавших газов), а также о безопасности байкеров, оснащая модель C 1 и последующие модели ремнями безопасности.

Если компания БМВ олицетворяет технические новшества в мире байков, то приложение для мотоциклистов CryptoMoto – это социально-финансовая инновация в среде байкеров. В CryptoMoto возможно не только пообщаться с единомышленниками, встретить любовь или найти хороший мотосервис, но и заработать баллы на выполнении простейших действий, чтобы потом обменять их на «живые» деньги либо на платные фичи CryptoMoto.

Хотите зайти в крупнейшее мотосообщество в мире, пообщаться и заработать? Тогда кликните на кнопку «Присоединиться» в правом верхнем углу экрана, введите свой e-mail, жмите на «Sign up» и следуйте дальнейшим инструкциям.

Приложение для мотоциклистов CryptoMoto теперь и с Вами!

5 1 голос
Article Rating
Подписаться
Уведомить о
guest
0 Comments
Межтекстовые Отзывы
Посмотреть все комментарии