Маркес первый гонщик после Кейси Стоунера, который украсил мировую арену характерным стилем – он будто теряет контроль, но при этом точно знает, что делает. Марк точно чувствует тонкую грань, за которую нельзя выходить и гоняет по её краю круг за кругом.
Оба гонщика, Маркес и Стоунер, учились езде на байке по бездорожью и начали свою гоночную карьеру в мотокроссе.
Так что же такого в езде по грязи, что вдохновило на такой впечатляющий стиль езды и заставило девятикратного чемпиона Валентино Росси построить свой личный трек для тренировок по бездорожью?
Преимущества езды по бездорожью
Улучшенные навыки управления мотоциклом
Понять, где пролегает грань между ездой на мотоцикле «под коленочку» и полной потерей контроля над ним можно только переступив через неё. Вы поймете, как далеко можно зайти, только зайдя слишком далеко.
Но попытка нащупать эту грань на дорогах общественного пользования может обернуться катастрофой. В первый раз, когда вы наклоните байк и позволите заднему колесу скользить под наклоном, ваше тело инстинктивно захочет выпрямиться, а рука начнёт закручивать ручку газа, что приведет к восстановлению сцепления и вылету на другую полосу или полностью с дороги. В лучшем случае, вас ждет падение с соскальзыванием во внутреннюю сторону. Но и в этом случае вы все равно можете оказаться на полосе встречного движения или вовсе вылететь с дороги. К тому же, вы наверняка нанесете ущерб себе и своему мотоциклу на круглую сумму.
Такая же ошибка на бездорожье обычно приводит также к падению с соскальзыванием во внутреннюю сторону на небольшой скорости, но в защитной экипировке и на байке, спроектированном выдерживать многократные падения. После падения вы можете просто подняться и пробовать снова и снова.
Как только вы научитесь удерживать равновесие, вы можете начать экспериментировать с более рискованными вариациями, сохраняя при этом те же низкие ставки в плане риска.
Именно здесь вы можете поиграть с газом и тут же прочувствовать, как на это отвечает заднее колесо в плане прокрутки и ухода вбок. Доказано, что чем быстрее вы сможете получить обратную связь от мотоцикла, тем быстрее сможете развить моторные навыки в этой области. При стопроцентном сцеплении с дорогой, обратная связь от ручки газа минимальна, пока вы не потеряете сцепление, а тогда уже всё происходит настолько быстро, что лучше бы вы уже были натренированы. В то время как игра с контролем газа на бездорожье дает гораздо более плавный результат и намного лучший опыт обучения.
Позиционирование тела и баланс
Езда на байке боком — одно из самых веселых занятий! Любой, кто смотрел гонку на спидвее и не впечатлился, должен проверить, есть ли у него пульс!
Следующим шагом после того, как вы научились контролировать скольжение с помощью газа, будет изучение эффектов от позиционирования своего тела. Сначала попробуйте садиться подальше, чтобы мотоцикл больше скользил, пока не упадете несколько раз. Обычно именно в этот момент байкеры начинают садиться всё ближе вперед и входить в поворот с большей скоростью и открывая больше ручку газа, чтобы скользить, сохраняя максимальный контроль.
Насмотревшись на более опытных мотоциклистов, новичок может также попробовать выставлять свою ногу на внутренней стороне поворота так, чтобы стопа была направлена вверх. Это перемещает центр тяжести вперед и вниз, что позволяет проходить тот же поворот еще быстрее, не теряя контроль над ситуацией.
Интересно, что именно эта внедорожная техника, по-видимому, послужила толчком к тому, что стало обычным явлением в MotoGP в последние годы, когда гонщик снимает внутреннюю ногу с мотоцикла, регулируя свой центр тяжести и создавая сопротивление ветру с той стороны, куда хочет повернуть. Если вы фанат гонок, то возможно даже помните, что в 2005 году первым эту технику продемонстрировал Валентино Росси.
Торможение и рефлексы
Те из нас, кто помнит, как учился кататься на мотоцикле в юном возрасте, возможно, также помнят момент, когда они впервые резко нажали на передний тормоз и в результате проехались лицом по земле.
Хорошо, когда такое случается на маленькой скорости на неасфальтированной дороге, когда переднее колесо блокируется и вы падаете в грязь, а не на асфальт, и не получаете серьезных травм. Продолжая экспериментировать с торможением, в итоге вы добьетесь блокировки обоих колёс, при этом сохраняя контроль над байком.
Этот навык можно применить и на треке, но научиться ему на асфальтированном покрытии очень сложно.
Уверенность при езде и принятие вызовов
В большинстве стран бросая вызов своим навыкам езды на мотоцикле на обычных дорогах общественного пользования, вы скорее всего просто лишитесь водительских прав. А на спортбайках, будучи всё еще на второй передаче, вы даже не заметите, как превысите ограничение скорости на 50 км/ч.
Тем не менее практически невозможно дать своим гоночным навыкам развиться, если не бросать себе вызов. Съехать с тротуара и оказаться в грязи — это действительно сложная задача, будь то гонка с друзьями или технический подъем в гору, или может быть, выполнение секции технических испытаний либо просто попытка держать дроссельную заслонку открытой, когда вы наклоняете байк в крутом повороте, стараясь поднять как можно больше пыли.
Бросая вызов себе как мотоциклисту, вы можете расти и становиться всё более умелым и уверенным гонщиком. Как только вы почувствуете себя уверенно, вы сможете продолжать решать все более и более сложные задачи, становясь лучше с каждой поездкой.
Даже непринужденная субботняя поездка на асфальтированной дороге станет веселее, если знать, что ты можешь дать газу и справиться со всем, что может произойти дальше.
Езда на мотоцикле по бездорожью помогает улучшить навыки езды по обычным дорогам
Исходя из вышесказанного, можно сделать вывод, что катание по бездорожью, будь то мотокросс, эндуро, спидвей или что-то еще, помогает развить целый ряд навыков, полезных для мотоциклиста, гоняющего на асфальтированной дороге. Тут есть и очевидные навыки, такие как прохождение поворотов, торможение и управление газом, и менее очевидные, такие как корректная диагностика ситуации, рефлексы и уверенность. Развивая все эти навыки в совокупности, вы заметите значительное улучшение всех аспектов езды.
Начинайте тренироваться прямо сегодня! Найти ближайший трек, а также тренеров или единомышленников поможет лучшее приложение для мотоциклистов CryptoMoto.
СКАЧАЙ приложение
Найдите свое место в Мото Вселенной.
Рекламируйтесь с нами
Еще про Советы по мотовождению
Групповые покатушки. Правила поведения при групповой езде
Ехать на байке в солнечный день и наслаждаться веяньем ветра в лицо на широкой дороге — само по себе истинное удовольствие. Но знаете, что лучше? Возможность разделить эти моменты с единомышленниками. Групповые катания…
Разница между трением и сцеплением с дорогой
Сцепление – необходимый фактор для функционирования любого транспортного средства, от маленького гоночного картинга до большого грузовика. Без сцепления даже ходьба будет сложной. И хотя люди часто используют термины «сцепление» и «трение» взаимозаменяемо, они не являются…
Введение в мотогонки
Гонки на мотоциклах возникли сразу же как только появились первые мотоциклы. Именно мотогонки повысили популярность “железных коней” среди обывателей. Сегодня существует невероятное количество мотогонок, мы классифицировали лишь основные из них: Спидвей – трековые соревнования, которые проходят на…
