Игорь работал на фабрике своего отца, изготавливая изделия из пластика методом литья под давлением, а в свободное время занимался отладкой и настройкой двигателей для своих друзей, а также участвовал в гонках.
Дело было в конце 80-х. Выполняя работу по отладке для себя и своих друзей, Игорь осознал, что у гонщиков было все, кроме качественных выхлопных систем, которые могут дать ощутимый прирост производительности. Так хобби стало перерастать в бизнес.
«На самом деле, мне просто повезло сделать любимое дело своей работой. — признается Игорь. — Я люблю ту часть работы, которая касается двигателей, и считаю её наиболее приятной».
Вскоре Игорь собрал команду, которая помогла ему заниматься тем, что у него получается лучше всего — возиться с двигателями и разрабатывать для них выхлопы.
Компания официально была запущена в 1990 году. Через два года к Игорю присоединился электрик Славко Трстеньяк (Slavko Trstenjak) с аналогичными способностями в ремонте и настройке, а год спустя в команде появился талантливый менеджер по продажам Марко Адамич (Marko Adamic).
«Мы начинали как небольшая команда. Игорь, Славко и я. По мере роста бизнеса мы все время были вместе. Даже когда мы расширялись, атмосфера в компании всегда оставалась позитивной. Люди хотят работать у нас. Наши заработные платы до 100% выше, чем средняя зарплата в Словении. Это политика Игоря. Он хочет, чтобы сотрудники действительно хотели работать здесь. Большинство из них заинтересовано в гонках. После каждого гоночного уик-энда результаты распечатываются и вывешиваются на стенах. Они хотят знать, выиграли ли мотоциклы с нашими выхлопными системами», – рассказывает Марко.
Поначалу Игорь тратил половину времени на настройку двигателей, а остальное время на создание выхлопов. Его первые продукты были настолько хорошо приняты, что вскоре Акрапович решил сконцентрироваться исключительно на производстве выхлопных систем.
Небольшая «мастерская» на самом деле была обычным домом, и довольно скоро его 450 квадратных метров стало недостаточно. В 1997 году производство переехало в здание по соседству, площадью в 7000 квадратных метров, и переросло в полноценную современную фабрику.
Дела пошли в гору благодаря интуитивным знаниям Игоря о двигателях и внедрению целого ряда новых на тот момент технологий и материалов.
«Я начинал как помощник Игоря, — вспоминает Славко. — Игорь практически все делал сам. Он разбирал и перебирал моторы, менял седла клапанов и многое другое. Он даже сам тестировал мотоциклы. Единственное, чем он не занимался, так это сварка».
Игорь и Славко стали использовать новые диаметры труб, конфигурации переходных труб и конические коллекторы, а также тонколистовую нержавеющую сталь, титан и углеродное волокно.
Находчивый Игорь предложил Kawasaki Deutschland протестировать его новую выхлопную систему. К удивлению команды она оказалась намного лучше заводской. Эта победа и заложила фундамент будущего большого успеха. Начав сотрудничество всего с несколькими немецкими командами в Pro-Superbike, вскоре компания Akrapovic стала доминировать в гонках на супербайках по всему миру. Уже в 1999 году все японские производители использовали выхлопные системы Akrapovic для гоночных мотоциклов, участвующих в World Superbike!
«Наше название на выхлопах означает, что они произведены именно нами», — уточняет Игорь. Подобное утверждение верно не для всех производителей. То, что на выхлопе указан какой-либо бренд, не всегда означает, что это и есть производитель. В течение многих лет чаще всего это был просто заводской выхлоп с наклеенным на нем именем поставщика запчастей, за что тот щедро платил команде.
Вспомним знаменитую Honda V5 Валентино Росси. На байке стоял выхлоп Akrapovic. Так почему же на нём не было соответствующего логотипа? Деньги и спонсорство. Валентино Росси и команда Repsol заключили спонсорское соглашение с производителем выхлопных систем Polini, поэтому вместо причитающихся почестей Honda Racing Corporation заплатила Akrapovic за то, чтобы компания была молчаливым партнером, поставляющим свои разработки без указания авторства.
Один из оригинальных мотоциклов Росси – RC211V – до сих пор находится на заводе Akrapovic. Самое забавное, что Polini производит выхлопы только для скутеров. Как бы там ни было Akrapovic не спешит выводить Polini на чистую воду и предпочитает оставаться в хороших отношениях с японскими производителями. Забавно, что однажды японцы сделали копию одного из выхлопов Akrapovic, чтобы посмотреть, смогут ли они добиться большего успеха. И их выхлоп произвёл на две лошадиные силы меньше, чем оригинал.
Если говорить о сравнении с другими компаниями в этой отрасли, то можно упомянуть Yoshimura. Легендарные настройщики и высококлассные мастера Попс (Pops ) и его сын Фудзио (Fujio) создали ряд первоклассных выхлопных систем, показавшие отличные результаты сравнимые с Akrapovic.
Выхлопные системы Akrapovic первые семь лет продавались под названием Skorpion, пока не столкнулись с неприятностями по правообладанию этого бренда (хотя и с другим написанием) в мире автомобильных выхлопных систем. Да и разве есть название лучше отражающее суть бренда, чем фамилия создателя, прославившегося своим мастерством?
Компания ни разу не пожалела о смене названия. Хотя некоторые ассоциируют его с чересчур дорогими для обычного обывателя выхлопными системами. «Широкое использование кроссоверов имеет большое значение для повышения производительности, но также и увеличивает стоимость, — улыбается Славко, имея в виду запутанные, конические трубы, являющиеся визитной карточкой Akrapovic. — Высокая производительность всегда немного дороже».
Много работы было проделано для внедрения новых экзотических материалов. Сейчас используется инконель, который в два раза дороже титана. При постоянных нагрузках и нагревании титан может стать хрупким, как стекло, инконель же намного прочнее — и все это при том же весе как у титана.
Именно это смелое и новаторское использование новых идей и материалов сделало Akrapovic тем, чем компания является сегодня.
Успех Игоря Акраповича Славко Трстеньяк объясняет просто: «Это потому, что у него очень большие яйца и он принимает важные решения сам. Покупка первого трубогибочного станка была большой авантюрой и огромными инвестициями. Переход от старой маленькой фабрики к большой был еще одним крупным вложением. Он знает, что все зависит от него».
Сам же Акрапович на тот же вопрос скромно пожимает плечами: «Мы просто знаем, как работают двигатели. Мы были настройщиками, работали над моторами и заставляли выхлопы работать соответственно и на всю мощь. Мы прилагаем много усилий, исследуем разные идеи и проводим не менее 200 запусков на динамометре, чтобы получить что-то действительно работающее. У нас также крайне высокий уровень контроля качества и мы нанимаем лучших специалистов».
Где находится Akrapovic
Кратко пробежимся по истории и географии, для общего развития. Словения была частью бывшей Югославии. Столица Словении — Любляна. Фабрика Akrapovic находится всего в часе езды от столицы. Словения граничит с Италией на западе, Хорватией и Венгрией на юге и западе соответственно, и с Австрией на севере. Большая часть конфликтов и проблем, которые затронули соседнюю Хорватию, не затронули Словению, хотя страна добилась своей независимости в результате 10-дневной войны в 1991 году. Имея живописную природу и выход к Адриатике, Словения — прекрасное место для посещения.
Интересные факты о выхлопах Akrapovic
Первая выхлопная система Akrapovic была сконструирована в 1990 году. В 1994 году было произведено уже 2500, а годом позже – 5000 штук. В среднем в год продается 38000 выхлопов бренда.
В 2004 году на заводе было использовано 100 тонн титана, 90% которого прибыло из Японии. Большая часть используемой нержавеющей стали и алюминия поступает из Италии.
Самый продаваемый выхлоп для Yamaha R1, хотя системы Suzuki GSX-R1000 уже их догоняют.
Выхлопы с наибольшим количеством вариаций: Kawasaki ZX-7RR или Honda SP-1/SP-2.
Хотите установить себе выхлопную систему Akrapovic?
Найдите мото мастера в своем регионе с отличными отзывами и проверенного другими мотоциклистами в лучшем приложении для мотоциклистов и байкеров CryptoMoto. Кто знает, возможно, Игорь Акрапович там тоже есть 😉
СКАЧАЙ приложение
Найдите свое место в Мото Вселенной.
Рекламируйтесь с нами
Еще про Мотоистория
Создание самого первого мотоцикла
В 2020 году мир отметил 135 лет со дня рождения первого мотоцикла. Его “отцами” стали известные немецкие инженеры Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) — люди, со временем основавшие всемирно известные торговые автомарки. Предком первого…
Хонда — история создания, развитие и самые известные модели
Компания Honda Motor – крупная международная корпорация родом из Японии, знаменитая как производитель высококачественной автомобильной и мототехники. Имя корпорации дал ее основатель – Соитиро Хонда…
Топ-10 «однопроцентных» мотоклубов США
И все эти клубы сейчас вполне хорошо себя чувствуют, не прячутся, открывают отделения по всему миру. Разумеется, они используют меры предосторожности, чтобы «копы» обращали на них как можно меньше внимания. Но от этого истинные «однопроцентники» не стали менее серьезными байкерами,… Читать далее Топ-10 «однопроцентных» мотоклубов США
