Согласно проведенному 15 лет назад опросу среди поклонников автогонок лучшим гонщиком в истории Америки считается Марио Андретти. Никто с тех пор не смог приблизиться к этому статусу. Достижения Андретти в различных категориях гонок в течение продолжительной и конкурентной карьеры помещают его в отдельный класс, неоспоримый многочисленными соперниками. Несмотря на это, мы рискнем поспорить по поводу того, кто заслуживает звания величайшей личности в гоночной истории Америки.
Среди кандидатов: Билл Франс Старший и Младший, основавшие и превратившие NASCAR в наиболее процветающую серию гонок в Америке; Роджер Пенск, создавший и развивший лучшую американскую гоночную команду; Гарри Миллер, разработавший и соревновавшийся на легендарных машинах Miller Indy в 1920-х и 30-х годах, а также Фред и Оги Дюзенберг, самые знаменательные разработчики гоночных автомобилей в Америке. И не забываем также о Ричарде Петти, непревзойденном короле NASCAR, и Дейле Эрнхардте, который стал настоящей иконой NASCAR после своей смерти.
Тем не менее, на наш взгляд, именно Дэна Герни можно назвать величайшей гоночной личностью Америки. Его гоночная карьера сопоставима карьере Андретти с точки зрения разноплановости и достижений, но что отличает его, так это выдающаяся вторая карьера в качестве основателя гоночной команды и производителя инновационных автомобилей, продолжавшаяся более трех десятилетий.
Впечатляющая гоночная карьера и достижения Дэна Герни делают его вторым, уступая лишь Марио Андретти, в списке величайших американских гонщиков всех времен. Его самым знаменательным достижением в качестве гонщика стала победа в Гран-При в бельгийском Спа-Франкоршам в июне 1967 года на автомобиле Eagle-Weslake V12, построенном его собственной командой. Во время гонки Герни установил новый рекорд трассы, достигнув скорости 148,8 миль в час. За неделю до этого он выиграл гонку 24 часа Ле-Ман с Эй Джей Фойтом на Ford Mk IV, где опыт Герни сыграл значительную роль в наладке машины для соревнований. Затем он предложил Фойту принять участие в гонке на втором автомобиле AAR Eagle в Спа в следующие выходные, но Фойт отказался, а Герни продолжил творить историю автогонок.
Универсальность Герни как гонщика была поистине выдающейся. Он участвовал в гонках в различных категориях, включая Формулу-1, Ле-Ман, Can-Am, Indycar, NASCAR и Trans-Am. Однако неутолимое желание Герни создавать и водить свои собственные гоночные автомобили Eagle, рожденные в его мастерской All American Racers в Южной Калифорнии, повлияло на его карьеру гонщика, заставив попрощаться с Формулой-1.
С 1959 по 1970 годы Герни провел 12 лет успешной карьеры в Формуле-1. Сначала он присоединился к Ferrari, затем перешел в BRM, Porsche и Brabham, а затем участвовал в гонках на своих собственных автомобилях Eagle с 1966 по 1968 год. Хотя он и вернулся в гонки, выступая за McLaren в 1968 и 1970 годах, в конце концов он ушел из Формулы-1 в конце 1970 года. За свою карьеру Герни выиграл 4 Гран-При в рамках чемпионата мира и еще 3 гонки Формулы-1 вне чемпионата. Он также добился нескольких подиумов на чемпионатах мира, в том числе занял третье место в 1961 году, разделив его со Стирлингом Моссом, и финишировал 5-м, 6-м и 4-м в 1962, 1963 и 1965 годах соответственно.
Герни славился своей скоростью и мастерством на трассе, стартовав с первого ряда 22 раза в 86 гонках чемпионата мира. Он установил самое быстрое время прохождения круга и рекорды трека на таких сложных трассах как Спа и Нюрбургринг. В 1964 году в Спа он установил новый рекорд трассы и был уже на поуле, но у него закончилось топливо на предпоследнем круге. А на Гран-При в немецком Нюрбургринге в 1967 году он не только установил новый рекорд трассы, но и также лидировал в гонке почти минуту до того, как у его машины сломался карданный вал.
Не знаете, что такое поул? Спросите у знатоков в лучшем приложении для мотоциклистов CryptoMoto!
СКАЧАЙ приложение
Найдите свое место в Мото Вселенной.
Во времена своей работы в Lotus Герни сблизился со своим товарищем по команде Джимом Кларком, который стал одновременно его другом и соперником. Они вместе выступали на гонках в Индианаполисе в 1963 и 1964 годах и относились друг к другу с большим уважением.
Герни начал свою гоночную карьеру на 4,9-литровой Феррари в Калифорнии в 1957 году, а уже год спустя Луиджи Кинетти пригласил его испытать заводской спортивный автомобиль Феррари. В 1959 году он присоединился к команде спорткаров Феррари, а в середине того же года был повышен в команду Формулы-1. Герни потребовалось провести всего тридцать гонок, начиная со своего первого выступления на Triumph TR2 осенью 1956 года, прежде чем добраться до уровня Формулы-1.
В целом, навыки вождения и универсальность Герни как гонщика принесли ему место среди лучших американских гонщиков в истории автоспорта.
Дэн Герни был выдающимся гонщиком в дисциплине длинных дистанций и добился значительных побед за свою карьеру. В 1959 году он выиграл гонку 12 часов Себринга и 6-часовую гонку Tourist Trophy на трассе Гудвуд вместе с Тони Бруксом, лидером команды Ferrari в Формуле-1 на тот момент. Брукс, который считал Герни отличным гонщиком, хвалил его способности и вспоминал их сотрудничество как приятный опыт.
После ухода из Ferrari и присоединения к BRM в 1960 году Герни выступал на автомобиле Maserati T60 за команду Camoradi, возглавляемую Лаки Каснером. С новой командой Герни принимал участие в гонках в дисциплине спорткаров, включая гонку Nürburgring 1000Kms, где он высупал в команде со Стерлингом Моссом. Дуэт опередил команду Ferrari, состоящую из трех автомобилей, совершив эпический камбек несмотря на проливной дождь. Эту победу Мосс позже описал как один из наиболее классических камбеков в истории этой трассы. В 1962 году Герни выиграл первую международную гонку спорткаров в Дейтоне. Он лидировал на протяжении большей части гонки, прежде чем его двигатель вышел из строя на самом последнем круге. Тем не менее, он ловко пересек финишную черту, опередив Ferrari Фила Хилла и Chaparral Джима Холла.
Впечатляющая карьера Дэна Герни включала в себя победу в гонке Ле-Ман в 1967 году с Фойтом на автомобиле Ford, а также несколько побед в серии Can-Am. Он стал единственным человеком, выигравшим гонку Can-Am на Ford в 1966 году. Герни также выиграл гонку Can-Am в Моспорте в 70-м, заменив Брюса Макларена, который погиб, месяцем ранее, тестируя последнюю машину McLaren для Can-Am. Победа Герни в Моспорте помогла заново сплотить команду McLaren после потери ее основателя.
В дополнение к своим успехам в гонках спорткаров Герни также доминировал в гонках NASCAR на старой гоночной трассе Риверсайд, своей домашней трассе, заработав титул «Король Риверсайда». Он выиграл январскую гонку NASCAR на 500 миль пять раз за семь лет между 63-м и 68-м годами, четыре из них с братьями Вуд, которые считали Герни лучшим гонщиком, который у них когда-либо был. Герни также одержал победу в британских гонках кузовных автомобилей в начале 60-х, обогнав фаворитов Jaguar и Lotus Cortina, будучи за рулем Chevrolet Impala и Ford Galaxie. Кроме того, он установил рекорд в гонках по пересеченной местности от Нью-Йорка до Ньюпорт-Бич, штат Калифорния, в оригинальной гонке Cannonball Run, управляя Ferrari GTO с журналистом Броком Йейтсом на борту.
Карьера Дэна Герни была беспрецедентной среди американских гонщиков. Более того, его успехи как владельца команды и конструктора автомобилей были не менее впечатляющими, и ни один другой топовый американский гонщик не может похвасаться чем-то сопоставимым.
После завершения карьеры гонщика Герни начал впечатляющую вторую карьеру как владелец команды и конструктор автомобилей в All American Racers. За 34-летний период AAR создали автомобили, выигрывавшие в различных категориях гонок, включая Формулу-1, Indycar, Can-Am, Trans-Am, IMSA GTO GTP. Их достижения включают в себя 50 побед в Indycar в серии USAC и CART, две победы в Формуле-1, по одной в Can-Am и Trans-Am, четыре в категории IMSA GTU, шесть в GTO и двадцать три победы в GTP.
В августе 1966 года Роджер Маккласки одержал первую для автомобилей Eagle победу в гонках Indycar в Лэнгхорне. На следующий год Дэн выиграл гонки Формулы-1 на трассах Брандс Хэтч и Спа на машине с двигателем Gurney/Weslake V12. В 1968 году Бобби Ансер победил на машине марки Eagle в Indy-500, что стало первой из трех победных гонок на этой трассе для AAR. Несколько лет спустя машина Eagle-Offy ’72, разработанная Романом Слободинским, установила новую планку среди гоночных машин для овальных треков. Эта машина, впервые преодолевшая отметку скорости в 200 миль в час с Джерри Грантом за рулем, установила новый рекорд трассы в Индианаполисе, превысив предыдущий рекорд Бобби Ансера на 17 миль в час. Машина Eagle-Offy ’72 доминировала в гонках USAC в течение нескольких лет и оставалась конкурентоспособной в течение пяти лет. В 1973 году Гордон Джонкок выиграл Indy-500 на одной из этих машин, гоняя за команду Патрик Рейсинг, в то время как Бобби Ансер выиграл эту гонку за AAR в 1975 году. В 1973 году на стартовой линии Indy-500 было не менее двадцати машин марки Eagle.
Еще одним примечательным автомобилем Eagle Indy был Eagle-Chevy 81-го года выпуска. Этот автомобиль был оснащен полностью алюминиевым двигателем V8 Chevy и использовал новый подход для создания граунд-эффекта — BLAT (технология сцепления граничного слоя), разработанную конструкорами Джоном Уордом и Тревором Харрисом. В то время как все остальные использовали турбированные двигатели Cosworth DFX, этот автомобиль с совершенно другим двигателем смог пройти квалификацию и занять место в первом ряду в Индианаполисе в 1981 году. Две недели спустя, на нем же Майк Мосли одержал знаменитую победу в гонке в Милуоки, стартовав с конца стартовой сетки. Однако владельцы команд CART, конкурирующие с AAR, в конечном итоге добились объявления дисквалификации автомобиля.
После еще нескольких лет гонок на шасси March в CART, AAR восстановила свою репутацию в IMSA вместе с Toyota, сконструировав и выиграв чемпионаты с автомобилями GTU, GTO и GTP. Toyota AAR выиграли чемпионат IMSA GTU в 1985 году и титул GTO в 1987 году. Впечатляющие автомобили Eagle-Toyota GTP выиграли 17 гонок подряд (всего 23) и последовательные чемпионаты IMSA в 1992 и 1993 годах. Герни и ААR вернулись в гонки Indycar с Toyota в 1996 году и разработали серию новых автомобилей Eagle-Toyota CART. Последний Eagle Indycar был красив и эффектен, но так и не достиг высоких результатов, поскольку Toyota потребовалось несколько лет, чтобы сделать надежные и конкурентоспособные двигатели. В то же время у AAR была договоренность с Goodyear о том, что они будут использовать их шины, несмотря на огромную конкуренцию со стороны Bridgestone/Firestone. В 1999 году Toyota назначила Чипа Ганасси на руководящую должность своей основной команды в CART, что привело к завершению продолжительного периода, в течение которого AAR производила одни из топовых гоночных автомобилей.
За почти четыре десятилетия своей деятельности AAR проявила себя как создатель одних из лучших гоночных автомобилей когда-либо разработанных и построенных. Опытные мастера, такие как Фил Ремингтон и Джерри Уитфилд, значительно повысили уровень мастерства, заложенный в автомобилях AAR Eagle. Сам Дэн Герни также внес важный вклад в спорт. Он помог Крису Пуку основать и превратить Long Beach GP в классическую уличную гонку. Он также внес вклад в гоночную технологию, внедрив полноформатный шлем для гонщиков в конце 60-х годов, а также знаменитый клапан Герни, который многие гоночные команды по всему миру использовали многие годы для аэродинамической настройки своих машин.
Дэн также стал одним из основателей CART в 1978 и 1979 годах после многолетних усилий добиться от USAC лучшего управления правилами и улучшенного коммерческого пакета. Его знаменитый аналитический доклад описывает необходимые изменения для возрождения Indycar гонок, а его идеи остаются актуальными и разумными и по сей день.
Помимо многочисленных достижений Дэн также является истинным джентльменом, остроумным и хорошо образованным. Фанаты, которые имели удовольствие встречаться с ним лично, всегда оставались под впечатлением от его скромного и благодарного поведения. Многие фанаты гонок отмечали его замечательный характер, называя его «хорошим парнем» и «настоящим джентльменом».
На наш взгляд совокупность этих факторов делает Дэна Герни самой выдающейся личностью в гоночной истории Америки.
Рекламируйтесь с нами
Еще про Мотоистория
Топ-10 «однопроцентных» мотоклубов США
И все эти клубы сейчас вполне хорошо себя чувствуют, не прячутся, открывают отделения по всему миру. Разумеется, они используют меры предосторожности, чтобы «копы» обращали на них как можно меньше внимания. Но от этого истинные «однопроцентники» не стали менее серьезными байкерами,… Читать далее Топ-10 «однопроцентных» мотоклубов США
Создание самого первого мотоцикла
В 2020 году мир отметил 135 лет со дня рождения первого мотоцикла. Его “отцами” стали известные немецкие инженеры Готлиб Даймлер (Gottlieb Daimler) и Вильгельм Майбах (Wilhelm Maybach) — люди, со временем основавшие всемирно известные торговые автомарки. Предком первого…
Мотоциклы БМВ: от начала производства и до наших дней
Компания БМВ в мотомире прочно ассоциируется с техническими инновациями и рекордами. Перечисление новшеств, которые БМВ внедрила в свои байки, и достижений, в том числе, рекордов скорости, займет не одну страницу…
