В 2021 году модельный ряд Yamaha MT-09 был обновлен как никогда ранее. Стоит ли теперь доплачивать за SP или стоковой модели вам будет достаточно?

Ранее, байкеры могли выбрать модификацию SP вместо стокового MT-09 байка ради лучших общих характеристик, стиля и мощности. Конечно, за дополнительную плату. Однако после последнего обновления со значительным улучшением стокового байка МТ-09 возник вопрос: а стоит ли всё ещё переплачивать за модификацию? Чтобы наглядно увидеть разницу, я оседлал свой MT-09 2021 года и поехал на презентацию, посвященную Yamaha MT-09 SP 2021 года.

Презентация Yamaha MT 09 SP 2021 года

Презентация обновленного мотоцикла подразумевала утреннюю поездку по дороге с возможностью снимать фотографии и видеоматериалы, а также «заносы и вилли» на закрытом треке во второй половине дня, как ёмко описал план представитель Yamaha по связям с общественностью.

Розничная цена Yamaha MT-09 SP 2021 г.

Розничная цена новой версии SP при запуске составляла 11 931 долларов, предыдущей – 10 524 долларов. Разница в цене между стоковой моделью и SP предыдущего поколения составляла около $935, а сейчас она составляет $1 592, при этом стоковая модель стоит $10 524.

Итак, что вы получите за эти деньги?

  • Анодированные золотом, полностью регулируемую вилку KYB.
  • Регулируемый задний амортизатор Öhlins с дистанционным управлением предварительной нагрузки.
  • Круиз-контроль.
  • Сиденье с двойным швом.
  • Цветовая схема SP – матовый алюминиевый свингарм.
  • Черные руль и рычаги.
  • Кастомная задняя звезда.

Еще до обновления модельный ряд МТ-09 был неплохим предложением за свои деньги среди сегмента мотоциклов среднего веса, да и модификация SP тоже стоила резонно. С обновлением 2021 года все вышеперечисленное остается в силе, а версия SP лишь немного уступает лидеру среднего класса Street Triple RS.

В настоящее время, при личной контрактной покупке (Personal Contract Purchase), MT-09 SP обойдется в 139 долларов в месяц с депозитом в 3054 доллара, что делает мотоцикл всего на 23 доллара в месяц дороже, чем стандартная модель. Кажется, выбор очевиден?

Двигатель

Обновленный двигатель CP3 объемом 889 куб. см как в серийном, так и в SP-байке демонстрирует улучшенный разброс в среднем диапазоне и большую мощность на высоких оборотах, чем в предыдущих поколениях. Что касается нового шасси SP, то оно вполне приспособлено для комфортной езды по проселочным дорогам.

Изменения в длине хода поршня плюс 3 мм, в результате чего добавлено 49 куб. см, что способствуют небольшому укрощению характера SP. Байк по-прежнему будет подбрасывать переднее колесо в небо, когда двигатель набирает обороты, хотя теперь он более стабилен и ориентирован на движение вперед.

Обновленный двигатель CP3 объемом 889 куб. см

В новой версии SP вы также получите новый звук. Инженеры настроили воздухозаборник таким образом, чтобы три трубы выхлопа резонировали в разных диапазонах, используя механизм, похожий на детскую блок-флейту. И это звучит очень круто! Особенно когда слышишь, как они поют на полном ходу.

Подвеска, тормоза и управляемость

Мы быстро позавтракали и провели брифинг, прежде чем отправиться в путь. Температура на улице была ниже нуля, что могло сделать предстоящую поездку довольно некомфортной. Шины Bridgestone S22 высказали своё недовольство довольно заметными пробуксовками и визгом. Первые полчаса мы только и делали, что пытались прогреть шины, виляя по проселочным дорогам, прилегающим к оживленной трассе. Хотя это не была поездка мечты, она дала мне возможность оценить, как Yamaha MT-09 SP 2021 года справляется с выбоинами. Оказалось, это не так некомфортно, как можно было представить! Подвеска версии SP более спортивная по сравнению со стандартной моделью. Она действительно настолько высокотехнологична, что делает практически незаметным попадание в большие выбоины. Подвеска весьма впечатляюще поглощает удары и позволяет продолжить мягкое движение.

С повышением температуры воздуха шины окончательно «пробуждаются». Теперь я ясно вижу, что сцепление S22 намного лучше, чем у S20, которыми был оснащен предыдущий SP. Тем не менее, вылетая из крутого поворота, вы все еще можете испытать страх, что вот-вот потеряете сцепление с трассой.

А вот в среднескоростных поворотах байк едет просто отлично. Вы можете почувствовать, что каждая часть байка работает сообща благодаря тому, как подвеска через руль мягко сообщает вам, что происходит внизу, а задний амортизатор Öhlins обеспечивает ощущение скольжения, а не езды. Что касается тормозов, вилка KYB надежно и быстро реагирует на резкое торможение.

вилка KYB надежно и быстро реагирует на резкое торможение

Новый MT-09 2021 года может похвастаться улучшенной устойчивостью благодаря совершенно новой раме, обеспечивающей снижение вероятности поймать воблинг. По словам представителей Yamaha, в предыдущей модификации маятник был закреплен снаружи рамы, а теперь он вращается внутри рамы, где у него больше точек крепления. Это определенно делает шасси более надежным и более терпимым к ошибкам пилота. Теперь гонщик может бесстрашно и по-настоящему экспериментировать с этим удивительным байком среднего веса.

В качестве тормозов на байке радиально установлены 4-поршневые суппорта Advics и регулируемый главный тормозной цилиндр Nissin. Система регулируется 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU) от R1M, а также АБС для поворотов. В целом, новые тормоза версии SP надежны и эффективны, хотя они могут показаться не такими мягкими, как премиальные тормоза других байков в этом сегменте.

Оборудование

Дополнительное снаряжение — еще один аспект, в котором SP заметно отличается. Новая модель 2021 года — единственная версия МТ-09, оснащенная круиз-контролем, что немного странно для такого резвого байка. В остальном байк имеет то же оборудование, что и стандартный MT-09 2021 года, включая тот же уровень контроля заносов и подъема, а также контроль тяги в зависимости от положения мотоцикла в пространстве, и, конечно же, АБС на поворотах.

Для модификации была разработана совершенно новая TFT приборная панель. Она не самая крупная среди байков того же класса, но ее дизайн вполне приятен для глаз и она легко читается. Приборная панель отображает всю необходимую информацию: режимы езды, настройки контроля тяги, режимы двигателя и, конечно же, важнейшее – контроль подъема. Для навигации по меню необходимо навести курсор на значок шестеренки с помощью колесика на правом руле. Колесико на самом деле не очень удобно — очень часто случается, что вместо нажатия, чтобы что-то выбрать, оно просто прокручивается. Однако стоит отметить, что я тестил байк в холодную погоду, надев на руки довольно толстые перчатки, так что, возможно дело было как раз в этом.

Комфорт Yamaha MT-09 SP 2021 года

Мне кажется, что комфорт нового сидения SP я смог оценить лучше, чем кто-либо другой на тест-драйве, так как приехал на трассу на своем МТ-09, потом целый день проездил на новом SP, а на обратном пути провел еще три часа в седле своего байка. И мой вердикт – это идеальный байк для длительных поездок с точки зрения комфорта. Единственное, что заставит вас периодически останавливаться — это 14-литровый топливный бак, который будет просить дозаправки каждые 210 километров.идеальный байк для длительных поездок с точки зрения комфорта

Сиденье широкое и мягкое, но не слишком, обеспечивая хорошую поддержку спины. И, конечно же, большую роль в комфорте играют регулировки руля и подножек. Подножки можно двигать вверх и вниз, а руль — вперед и немного вверх.

Что нам понравилось в Yamaha MT-09 SP 2021 года

  • Усовершенствованный, но интуитивно понятный — улучшенная устойчивость на поворотах не лишает задора.
  • Уровень технологий сравним со спортивными байками и доступен по хорошей цене.
  • Впечатляющая цветовая схема Yamaha Icon Performance.

Что нам не понравилось в Yamaha MT-09 SP 2021 года

  • Колесико на панели не очень удобно регулируется в толстых перчатках.
  • Рычаг переднего тормоза мог бы быть более комфортным.
  • Круиз-контроль доступен только в SP версии.

Наш вердикт по Yamaha MT-09 SP 2021 года

На наш взгляд, основные задачи MT-09 SP – доставить вам удовольствие от езды на нем, дать вам почувствовать все радости мира мотоциклов, пусть и не в полной мере, и быть доступным вариантом для начинающих и опытных гонщиков. И после дня, проведенного в седле SP, я могу сказать, что все это он выполняет.

Хотя у SP нет такой точной балансировки, как у Triumph Street Triple RS, он все же стоит намного дешевле и обладает выдающейся харизмой, которой могут похвастаться лишь немногие мотоциклы.

Это действительно беспроигрышный байк: он легкий с мощностью более 100 л.с. и идеальным шасси.

легкий с мощностью более 100 л.с. и идеальным шасси

Это резвый байк с более широкими возможностями в своей весовой категории. Новый SP по-прежнему имеет игривый характер, но при этом представляет собой более сдержанный, управляемый и удобный вариант.

И возвращаясь к вопросу, поставленному в начале этого обзора, стоит ли покупать новый SP при обновлении базовой модели? Конечно же да! В рассрочку он стоит всего на 23 доллара в месяц дороже, и эти деньги можно было бы накинуть только за одну новую покраску, не говоря уже о других улучшениях. Конечно, стандартный MT-09 также сделал огромный шаг вперед в том году, но все же есть смысл заплатить чуть больше за преимущества, которые может предложить новый SP.

Spread love to Motorcycles

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *