Тест-драйв и обзор усовершенствованного YAMAHA MT-09 SP 2021 года

В 2021 году модельный ряд Yamaha MT-09 был обновлен как никогда ранее. Стоит ли теперь доплачивать за SP или стоковой модели вам будет достаточно?

Ранее, байкеры могли выбрать модификацию SP вместо стокового MT-09 байка ради лучших общих характеристик, стиля и мощности. Конечно, за дополнительную плату. Однако после последнего обновления со значительным улучшением стокового байка МТ-09 возник вопрос: а стоит ли всё ещё переплачивать за модификацию? Чтобы наглядно увидеть разницу, я оседлал свой MT-09 2021 года и поехал на презентацию, посвященную Yamaha MT-09 SP 2021 года.

Презентация Yamaha MT 09 SP 2021 года

Презентация обновленного мотоцикла подразумевала утреннюю поездку по дороге с возможностью снимать фотографии и видеоматериалы, а также «заносы и вилли» на закрытом треке во второй половине дня, как ёмко описал план представитель Yamaha по связям с общественностью.

Розничная цена Yamaha MT-09 SP 2021 г.

Розничная цена новой версии SP при запуске составляла 11 931 долларов, предыдущей – 10 524 долларов. Разница в цене между стоковой моделью и SP предыдущего поколения составляла около $935, а сейчас она составляет $1 592, при этом стоковая модель стоит $10 524.

Итак, что вы получите за эти деньги?

• Анодированные золотом, полностью регулируемую вилку KYB.
• Регулируемый задний амортизатор Öhlins с дистанционным управлением предварительной нагрузки.
• Круиз-контроль.
• Сиденье с двойным швом.
• Цветовая схема SP – матовый алюминиевый свингарм.
• Черные руль и рычаги.
• Кастомная задняя звезда.

Еще до обновления модельный ряд МТ-09 был неплохим предложением за свои деньги среди сегмента мотоциклов среднего веса, да и модификация SP тоже стоила резонно. С обновлением 2021 года все вышеперечисленное остается в силе, а версия SP лишь немного уступает лидеру среднего класса Street Triple RS.

В настоящее время, при личной контрактной покупке (Personal Contract Purchase), MT-09 SP обойдется в 139 долларов в месяц с депозитом в 3054 доллара, что делает мотоцикл всего на 23 доллара в месяц дороже, чем стандартная модель. Кажется, выбор очевиден?

Двигатель

Обновленный двигатель CP3 объемом 889 куб. см как в серийном, так и в SP-байке демонстрирует улучшенный разброс в среднем диапазоне и большую мощность на высоких оборотах, чем в предыдущих поколениях. Что касается нового шасси SP, то оно вполне приспособлено для комфортной езды по проселочным дорогам.

Изменения в длине хода поршня плюс 3 мм, в результате чего добавлено 49 куб. см, что способствуют небольшому укрощению характера SP. Байк по-прежнему будет подбрасывать переднее колесо в небо, когда двигатель набирает обороты, хотя теперь он более стабилен и ориентирован на движение вперед.

В новой версии SP вы также получите новый звук. Инженеры настроили воздухозаборник таким образом, чтобы три трубы выхлопа резонировали в разных диапазонах, используя механизм, похожий на детскую блок-флейту. И это звучит очень круто! Особенно когда слышишь, как они поют на полном ходу.

Подвеска, тормоза и управляемость

Мы быстро позавтракали и провели брифинг, прежде чем отправиться в путь. Температура на улице была ниже нуля, что могло сделать предстоящую поездку довольно некомфортной. Шины Bridgestone S22 высказали своё недовольство довольно заметными пробуксовками и визгом. Первые полчаса мы только и делали, что пытались прогреть шины, виляя по проселочным дорогам, прилегающим к оживленной трассе. Хотя это не была поездка мечты, она дала мне возможность оценить, как Yamaha MT-09 SP 2021 года справляется с выбоинами. Оказалось, это не так некомфортно, как можно было представить! Подвеска версии SP более спортивная по сравнению со стандартной моделью. Она действительно настолько высокотехнологична, что делает практически незаметным попадание в большие выбоины. Подвеска весьма впечатляюще поглощает удары и позволяет продолжить мягкое движение.

С повышением температуры воздуха шины окончательно «пробуждаются». Теперь я ясно вижу, что сцепление S22 намного лучше, чем у S20, которыми был оснащен предыдущий SP. Тем не менее, вылетая из крутого поворота, вы все еще можете испытать страх, что вот-вот потеряете сцепление с трассой.

А вот в среднескоростных поворотах байк едет просто отлично. Вы можете почувствовать, что каждая часть байка работает сообща благодаря тому, как подвеска через руль мягко сообщает вам, что происходит внизу, а задний амортизатор Öhlins обеспечивает ощущение скольжения, а не езды. Что касается тормозов, вилка KYB надежно и быстро реагирует на резкое торможение.

Новый MT-09 2021 года может похвастаться улучшенной устойчивостью благодаря совершенно новой раме, обеспечивающей снижение вероятности поймать воблинг. По словам представителей Yamaha, в предыдущей модификации маятник был закреплен снаружи рамы, а теперь он вращается внутри рамы, где у него больше точек крепления. Это определенно делает шасси более надежным и более терпимым к ошибкам пилота. Теперь гонщик может бесстрашно и по-настоящему экспериментировать с этим удивительным байком среднего веса.

В качестве тормозов на байке радиально установлены 4-поршневые суппорта Advics и регулируемый главный тормозной цилиндр Nissin. Система регулируется 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU) от R1M, а также АБС для поворотов. В целом, новые тормоза версии SP надежны и эффективны, хотя они могут показаться не такими мягкими, как премиальные тормоза других байков в этом сегменте.

Оборудование

Дополнительное снаряжение — еще один аспект, в котором SP заметно отличается. Новая модель 2021 года — единственная версия МТ-09, оснащенная круиз-контролем, что немного странно для такого резвого байка. В остальном байк имеет то же оборудование, что и стандартный MT-09 2021 года, включая тот же уровень контроля заносов и подъема, а также контроль тяги в зависимости от положения мотоцикла в пространстве, и, конечно же, АБС на поворотах.

Для модификации была разработана совершенно новая TFT приборная панель. Она не самая крупная среди байков того же класса, но ее дизайн вполне приятен для глаз и она легко читается. Приборная панель отображает всю необходимую информацию: режимы езды, настройки контроля тяги, режимы двигателя и, конечно же, важнейшее – контроль подъема. Для навигации по меню необходимо навести курсор на значок шестеренки с помощью колесика на правом руле. Колесико на самом деле не очень удобно — очень часто случается, что вместо нажатия, чтобы что-то выбрать, оно просто прокручивается. Однако стоит отметить, что я тестил байк в холодную погоду, надев на руки довольно толстые перчатки, так что, возможно дело было как раз в этом.

Комфорт Yamaha MT-09 SP 2021 года

Мне кажется, что комфорт нового сидения SP я смог оценить лучше, чем кто-либо другой на тест-драйве, так как приехал на трассу на своем МТ-09, потом целый день проездил на новом SP, а на обратном пути провел еще три часа в седле своего байка. И мой вердикт – это идеальный байк для длительных поездок с точки зрения комфорта. Единственное, что заставит вас периодически останавливаться — это 14-литровый топливный бак, который будет просить дозаправки каждые 210 километров.

Сиденье широкое и мягкое, но не слишком, обеспечивая хорошую поддержку спины. И, конечно же, большую роль в комфорте играют регулировки руля и подножек. Подножки можно двигать вверх и вниз, а руль — вперед и немного вверх.

Что нам понравилось в Yamaha MT-09 SP 2021 года

• Усовершенствованный, но интуитивно понятный — улучшенная устойчивость на поворотах не лишает задора.
• Уровень технологий сравним со спортивными байками и доступен по хорошей цене.
• Впечатляющая цветовая схема Yamaha Icon Performance.

Что нам не понравилось в Yamaha MT-09 SP 2021 года

• Колесико на панели не очень удобно регулируется в толстых перчатках.
• Рычаг переднего тормоза мог бы быть более комфортным.
• Круиз-контроль доступен только в SP версии.

Наш вердикт по Yamaha MT-09 SP 2021 года

На наш взгляд, основные задачи MT-09 SP – доставить вам удовольствие от езды на нем, дать вам почувствовать все радости мира мотоциклов, пусть и не в полной мере, и быть доступным вариантом для начинающих и опытных гонщиков. И после дня, проведенного в седле SP, я могу сказать, что все это он выполняет.

Хотя у SP нет такой точной балансировки, как у Triumph Street Triple RS, он все же стоит намного дешевле и обладает выдающейся харизмой, которой могут похвастаться лишь немногие мотоциклы.

Это действительно беспроигрышный байк: он легкий с мощностью более 100 л.с. и идеальным шасси.

Это резвый байк с более широкими возможностями в своей весовой категории. Новый SP по-прежнему имеет игривый характер, но при этом представляет собой более сдержанный, управляемый и удобный вариант.

И возвращаясь к вопросу, поставленному в начале этого обзора, стоит ли покупать новый SP при обновлении базовой модели? Конечно же да! В рассрочку он стоит всего на 23 доллара в месяц дороже, и эти деньги можно было бы накинуть только за одну новую покраску, не говоря уже о других улучшениях. Конечно, стандартный MT-09 также сделал огромный шаг вперед в том году, но все же есть смысл заплатить чуть больше за преимущества, которые может предложить новый SP.