Первые мотоклубы появились в конце 40-х гг. в США и фактически были криминальными группировками, состоявшими из бывших военных. Они, обычные парни из сельской глубинки или бедных рабочих окраин, привыкли гонять по европейским полям сражений на Harley-Davidson, у которого был контракт с американской армией на поставку мотоциклов. Вернувшись домой и не найдя себе места в мирной жизни, они не придумали ничего лучше, как снова сесть на байк и заняться рискованным преступным ремеслом. Оттуда, из этих прообразов современных мотосообществ, вышли основные ценности байкеров – стремление к безграничной свободе и протест против правил системы.
История мотосообществ
В 80-х годах у нас не знали иностранное слово «байк», поэтому никто не называл мотоциклистов «байкерами». Вместо этого в обиходе было распространено название «рокер», потому что тогдашние мотоциклисты были очень похожи на популярных рок-звезд. Это были законопослушные ребята в отличие от некоторых американских собратьев. В целом, их можно было бы назвать пофигистами и мелкими уличными хулиганами: они только катались на бешеной скорости по улицам, оглушительно ревя двигателями и пугая прохожих, и наслаждались громкой музыкой.
Первым официальным мотосообществом, появившимся в Москве в 1989 г., стали «Ночные Волки». В дальнейшем клуб перерегистрировался в некоммерческую организацию в 1995 году и открыл отделения в Белоруссии, Украине, европейских странах (Болгария, Германия, Сербия). Это самое крупное байкерское объединение на территории СНГ.
СКАЧАЙ приложение
Найдите свое место в Мото Вселенной.
В принципе, мотоклубы – не редкое явление в России и СНГ. Они, как правило, есть в большинстве крупных городов. Объединение байкеров происходит по географическому принципу проживания в одном городе или области либо по любимой марке мотоцикла, например, в Украине и России есть мотосообщества собственников Harley-Davidson.
Традиции и символика
Важнейший символ байкеров — обязательное наличие нашивок на косухе или на жилетке. Нет большего унижения для байкера, чем быть «расшитым», т.е. допустить, чтобы нашивки были кем-либо сорваны, особенно, членами враждебной байкерской группировки. Кроме того, процедуре «расшития» подвергаются те, кого изгоняют из мотоклуба.
Нашивки указывают на принадлежность мотоциклиста к определенному сообществу. Традиционно состоят из 3 частей (реже встречаются двухчастные без нижнего рокера) и пришиваются к задней части косухи или жилетки:
- Верхний рокер, где прописывается название клуба.
- Центральная часть. На ней изображена графическая эмблема сообщества. Мотоклубы, занимающиеся криминальной деятельностью, иногда используют здесь надпись «1%», это особый знак, отличающий их от законопослушных байкеров.
- Нижний рокер, где пишется географическое местоположение (город или страна). У криминальных мотоклубов не указывается, чтобы затруднить правоохранительным органам розыск участников организации.
Отличительная черта российских мотосообществ – использование трехчастных нашивок с обязательным указанием города либо страны, что мало распространено в европейских странах либо США.
Также, среди байкеров существует такая традиция: при принятии новичка в клуб весь комплект нашивок выдается ему не сразу, а только по мере его продвижения по клубной иерархии. Таким образом, количество и размер нашивок определяет статус участника мотосообщества внутри него.
Кроме того, интересно изменение восприятия косухи среди мотоциклистов и обывателей. Это сейчас она воспринимается как символ байкеров, их дерзкой и горделивой свободы от ограничивающих общественных устоев и законов. Возможно, в это трудно поверить, но изначально мотоциклисты смотрели на косуху не как на символ, а просто как на функциональную одежду, которая хорошо защищала от переломов и ссадин при падении на асфальт. Культовость пришла к ней только в 50-х гг., через фильм «Дикарь», где Марлон Брандо предстал перед зрителями в роли привлекательного бунтаря в косухе.
Хочу стать байкером: что делать
Порядок вступления во многом зависит от размера клуба, формализованности правил, цели создания клуба. Можно выделить 2 основных варианта:
- Первый путь характерен для крупных мотосообществ и криминальных байкерских объединений. Сначала новичок должен познакомиться с кем-либо из постоянных членов клуба и быть рекомендованным им. Рекомендующий становится поручителем и полностью отвечает за поступки нового члена. Затем необходимо понравиться «бывалым» байкерам, т.е. фактически продемонстрировать приверженность определенным ценностям сообщества, пройти предложенные испытания. На третьем этапе предстоит выдержать испытательный срок, и только после этого бывший новичок может считать себя настоящим байкером.
- Второй путь применяется в малочисленных или местных группах. Жесткие требования отсутствуют, зачастую бывает достаточно одеваться, как принято в клубе, узнать правила поведения, и следовать им при общении с соклубниками.
Прогноз развития мотосообществ
Краткий прогноз для России: будет полная неопределенность с поставками продукции, бешеные цены на б/у запчасти, возможно появление моторазборов, повышенный риск угонов известных марок мотоциклов, высокая вероятность закрытия дилеров зарубежных марок.
Если подробнее, то популярные на российской территории марки уже отказались поставлять новую продукцию. К ним относится Harley-Davidson, Kawasaki, Ducati, Suzuki и BMW.
Российские мотопроизводители переводят свой бизнес в другие страны. Например, завод по выпуску мотоциклов «Урал» передислоцирован в Казахстан из Свердловской области, чтобы иметь возможность беспрепятственно получать комплектующие.
Из этого можно сделать следующие выводы: мотосезон 2022 г. в России, если и состоится, то, скорее всего, в усеченном виде. Мелкие мотосообщества могут вовсе распасться, потому что их члены будут заняты проблемами выживания, и им будет явно не до любимого времяпрепровождения. Крупным мотоклубам будет значительно проще: они могут рассчитывать на государственную поддержку, покрывать часть расходов через донаты и пожертвования.
Что касается Украины, то сейчас там скорее можно увидеть байкера с автоматом, чем на мотоцикле, поэтому 2022 г. будет пустым с вероятностью, близкой к 100%.
В других странах СНГ ситуация будет значительно лучше. Единственный существенный риск, который может задеть мотоциклистов по касательной, — из-за «спецоперации», проводимой Россией, могут вырасти цены на товары, в том числе, мотоциклы и запчасти. Думаю, что рост может быть в пределах 10-20%, но не выше 50%.
