Переключать передачи на мотоцикле и не пользоваться сцеплением можно и без квикшифтера. Делается это игрой с ручкой газа. Однако, если на вашем мотоцикле установлен квикшифтер, то никаких дополнительных действий правой рукой выполнять не нужно — всё делает за вас это устройство.
Эта технология, как и многие другие, пришла из большого спорта. Изначально квикшифтер придумали мотогонщики: он позволял улучшать время круга, быстрее переключать передачи. Сейчас такие системы устанавливаются даже на большие туристические мотоциклы, например, BMW K1600. Сегодня квикшифтеры есть даже на относительно бюджетных моделях, таких как F750GS, и практически на всей линейке BMW. Более того, именно BMW первой начала массово устанавливать квикшифтеры на серийные модели — это произошло в 2008 году. Тогда устройство работало только на повышение передач, а современные версии позволяют переключать без сцепления как вверх, так и вниз.
Как работает квикшифтер
Чтобы переключить передачу на мотоцикле без квикшифтера, нужно прикрыть дроссельную заслонку и выжать сцепление — это снижает нагрузку на шестерни коробки передач и позволяет переключить передачу без рывков и ударов.
Для выжима сцепления на среднем мотоцикле требуется усилие примерно 50–70 ньютонов. Если вы активно ездите и совершаете около тысячи переключений передач в день, то получается, что пальцы вашей левой руки совершают работу, эквивалентную перемещению примерно пяти тонн. Впечатляющая цифра, правда?
Теперь представьте, что около 80% переключений можно совершать без сцепления. Если у вас есть квикшифтер, вы не только экономите усилия, но и получаете плавное переключение без рывков. Это особенно удобно, когда вы, например, повышаете передачу прямо в повороте или в наклоне — всё происходит мягко и комфортно.
Принцип действия квикшифтера
На тяге переключения передач установлен датчик, который распознаёт начало нажатия на педаль. Затем он передаёт сигнал в блок управления двигателем. Блок, в зависимости от направления переключения, либо чуть сбрасывает обороты (если передача повышается), либо делает перегазовку (если понижается).
Таким образом, с шестерён коробки снимается нагрузка, и переключение происходит быстро и безболезненно. Всё это занимает буквально миллисекунды.
Кроме того, если при обычном способе вам нужно скоординировать работу трёх конечностей — левой руки, правой руки и левой ноги — то с квикшифтером всё делает одна нога.
Миф о «ленивых» райдерах
Иногда можно услышать, что квикшифтер — «для ленивых». На самом деле, если вы так считаете, значит, просто никогда не ездили на мотоцикле с хорошо отрегулированным квикшифтером.
Единственная реальная проблема, о которой стоит говорить, — это то, что со временем можно немного утратить навык классического переключения с перегазовкой. Ведь теперь всё делает электроника.
Простота устройства квикшифтера
Квикшифтер — это элементарно простое устройство. По сути, это кнопка, которая подаёт сигнал блоку управления двигателем. Он либо работает, либо нет.
Если вам кажется, что квикшифтер срабатывает не всегда или нечетко, то, скорее всего, дело не в устройстве, а в вашей технике:
- вы непроизвольно двигаете правой рукой при переключении вверх;
- или не до конца закрываете газ при переключении вниз.
Также возможны сбои, если вы пытаетесь переключаться слишком рано — не докручивая мотор до оптимальных оборотов. А ведь квикшифтер изначально создан для быстрой езды, а не для спокойного круизинга.
Можно ли установить квикшифтер на любой мотоцикл?
Практически любой современный мотоцикл с электронным впрыском топлива можно дооснастить квикшифтером — даже если заводская версия его не предусматривает. Для этого нужно приобрести специальный комплект дооснащения от сторонних производителей.
Единственный нюанс дооснащения:
если у вашего мотоцикла механический привод газа (тросик), то квикшифтер будет работать только при переключении вверх. Чтобы он умел работать и на понижение, нужен электронный привод дроссельной заслонки.
Заключение
Квикшифтер — это не просто удобное дополнение, а реальный шаг вперёд в эволюции мотоциклетных технологий. Он упрощает управление, снижает нагрузку на водителя и трансмиссию, делает переключения плавными и быстрыми. То, что когда-то было доступно только профессиональным мотогонщикам, сегодня становится стандартом даже для туристических и городских мотоциклов.
Благодаря квикшифтеру райдер может сосредоточиться на дороге и траектории, не отвлекаясь на работу сцеплением и ручкой газа. Это повышает не только комфорт, но и безопасность, особенно при активной езде.
Если ваш мотоцикл ещё не оснащён квикшифтером — возможно, стоит задуматься об его установке. Эта технология действительно меняет ощущения от езды и делает её более точной, динамичной и современной.
Надеюсь, мы ответили на все ваши вопросы о квикшифтере. Если какая-то тема осталась не до конца раскрыта — пишите в комментариях или в чате мотоприложения CryptoMoto, мы постараемся ответить.
